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Die europäischen Gesetzgeber haben sich endgültig darauf geeinigt, den Verkauf fast aller neuen Diesel-Lkw in der EU bis 2040 zu verbieten, wobei der erste Schritt eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 45 % bis 2036 ist. Dies setzt die Hersteller und die Infrastruktur unter Druck.
Schwere Nutzfahrzeuge, die nach den Pkw die zweitgrößten CO2-Emittenten im europäischen Verkehrswesen sind, werden in den kommenden Jahren ihre Kohlenstoffemissionen schrittweise reduzieren müssen.
Am Donnerstag erzielten die europäischen Gesetzgeber eine endgültige Einigung über ein entscheidendes Gesetz zur Erreichung des EU-Ziels der Klimaneutralität bis 2050.
Das Gesetz sieht vor, dass die Emissionen von schweren Nutzfahrzeugen, die ab 2030 verkauft werden, gegenüber 2019 um mindestens 45 %, zwischen 2035 und 2039 um weitere 65 % und ab 2040 schließlich um 90 % gesenkt werden müssen.
Gewerblich genutzte Fahrzeuge, wie Müllwagen und andere Nutzfahrzeuge, sind bis 2035 ausgenommen. Auch für Anhänger (7,5 %) und Sattelanhänger (10 %) werden ab 2030 spezifische Emissionsminderungsziele festgelegt. Dies bedeutet, dass der Verkauf fast aller neuen Diesel-Lkw in der EU in etwa fünfzehn Jahren verboten sein wird. Europa hat bereits das Ende des Verkaufs neuer Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 beschlossen.
Der Zeitplan für Lkw ist länger, weil der Marktanteil "grüner" Lkw im Vergleich zu Pkw geringer ist.
Für Stadtbusse sieht das Gesetz ein Null-Emissions-Ziel bis 2035 vor, mit einer anfänglichen Reduzierung um 90 % bis 2030. Dieser Zeitplan ist länger als ursprünglich angenommen, was eine gute Nachricht für französische Kommunen ist, die in Flotten investiert haben, die Biomethan verwenden. Diese Flotten werden noch etwa ein Jahrzehnt lang betrieben werden dürfen.
Während europäische Lkw-Hersteller wie Daimler, Volvo und Mercedes-Benz Trucks bereits Schritte unternommen haben, um innerhalb der nächsten zehn Jahre auf Dieselfahrzeuge zu verzichten oder Elektro-Lkw für lange Strecken zu entwickeln, bleibt der Übergang von Diesel oder Benzin zu Elektro- oder Wasserstofffahrzeugen eine komplexe Herausforderung für eine Branche, die langfristig investiert. Eine der größten Sorgen der Branche ist die fehlende Infrastruktur.
Sigrid de Vries, die Generaldirektorin des Europäischen Automobilherstellerverbands (Acea), fordert "eine Infrastruktur für das Aufladen von Elektroautos und das Betanken mit Wasserstoff, ein umfassendes System zur Bepreisung von Kohlenstoff und umfangreiche Unterstützungsmaßnahmen, damit die Verkehrsunternehmen schnell investieren können." Ohne diese Maßnahmen sei es unmöglich, die Emissionsziele zu erreichen.
Die Acea schätzt, dass zur Erreichung dieser Ziele bis 2030 "mehr als 400.000 batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße sein müssen" und die EU "mindestens 50.000 geeignete Ladestationen und mindestens 700 Wasserstofftankstellen benötigt".
Die Europäische Kommission hat bereits Verordnungen über Ladestationen erlassen, die jedoch überarbeitet werden müssen, da sie als nicht ehrgeizig genug angesehen werden.
Pascal Canfin, der Vorsitzende des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments, sieht "keine großen Hindernisse" für die Einführung von Ladestationen für Lkw. Seiner Meinung nach besteht die größte Herausforderung darin, Modelle für die Risikoteilung und den Einsatz zu organisieren und gleichzeitig die richtigen Finanzierungsmechanismen für kleine und mittlere Transportunternehmen zu schaffen, damit sie sich diese emissionsfreien Lkw leisten können, die teurer sind als Diesel-Lkw. Ihm zufolge könnte ein "neuer Gesetzesvorschlag" notwendig sein, um die Einführung durch große Flotten zu beschleunigen.
Laut der europäischen Kampagnengruppe Transport & Environment (T&E) gibt das Gesetz den europäischen Lkw-Herstellern "Planungssicherheit für den Umstieg auf emissionsfreie Fahrzeuge und den Wettbewerb mit ausländischen Herstellern von Elektro-Lkw". Die europäische Industrie steht jedoch im Wettbewerb mit amerikanischen Unternehmen wie Tesla und chinesischen Firmen wie BYD, die von erheblichen staatlichen Subventionen profitieren.
T&E schätzt, dass die EU-Ziele dazu führen werden, dass im Jahr 2030 etwa 30 % und im Jahr 2040 mindestens drei Viertel der verkauften Lkw elektrisch oder mit Wasserstoff angetrieben werden.