Frankreich genehmigt erstmals die Einfuhr von grünem Wasserstoff

In einem bedeutenden Politikwechsel hat die französische Regierung zum ersten Mal die Möglichkeit des Imports von dekarbonisiertem Wasserstoff anerkannt. Dies stellt eine Abkehr von der bisherigen Betonung der heimischen Produktion durch den Aufbau von Elektrolysekapazitäten dar. Die Regierung hält an ihrem Kurs fest, bis 2030 eine Elektrolysekapazität von 6,5 Gigawatt (GW) zu erreichen, mit einem zusätzlichen Ziel von 10 GW bis 2035.

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Die neue Wasserstoffentwicklungsstrategie, die letzte Woche veröffentlicht wurde, führt einen "weltoffenen" Ansatz ein, der die potenziellen Vorteile des Imports von dekarbonisiertem Wasserstoff zusätzlich zur inländischen Produktion in einer offenen Wirtschaft anerkennt. Der Wechsel erfolgt inmitten einer wachsenden Unterstützung für Wasserstoffimportstrategien seitens verschiedener europäischer Nachbarn.

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Das Ministerium für Energiewende stellt klar, dass die Absicht nicht darin besteht, die heimische Produktion zu ersetzen, sondern vielmehr die Wasserstoffimporte zu regulieren, was den Präferenzen vieler europäischer Länder entspricht. Der Schritt spiegelt die Einsicht wider, dass Frankreich möglicherweise nicht in der Lage ist, den gesamten Wasserstoff, der für die Dekarbonisierung von Sektoren wie der Luftfahrt, der Industrie und dem Seeverkehr benötigt wird, allein mit heimischen Mitteln zu produzieren.

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Die Interessenvertreter der Industrie sehen diese Änderung positiv und erkennen den pragmatischen Ansatz an, mit dem die erheblichen Wasserstoffmengen, die für verschiedene Anwendungen benötigt werden, abgedeckt werden sollen. Es werden jedoch Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit geäußert, wobei einige die mögliche Abweichung vom Ziel der Energiesouveränität des europäischen Plans betonen.

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Um die Durchführbarkeit und die Modalitäten des Wasserstoffimports zu bewerten, hat die Regierung mehrere Verwaltungen mit der Erstellung eines Berichts beauftragt, der alle finanziellen Aspekte berücksichtigt. Darüber hinaus liegt der Schwerpunkt auf der Entwicklung der Infrastruktur für den Wasserstofftransport, wobei die Anbindung von Industriegebieten, die Wasserstoff produzieren, durch etwa 500 km Pipelines Priorität hat.

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Frankreich hält an seinem Ziel fest, bis 2030 eine Elektrolysekapazität von 6,5 GW zu installieren, und führt ein noch ehrgeizigeres Ziel ein, nämlich 10 GW bis 2035 zu erreichen. Um diese Initiative anzustoßen, plant die Regierung, Anfang 2024 eine Ausschreibung für den Bau von 1 GW Kapazität zu starten. Ähnlich wie bei Solar- oder Windprojekten wird den erfolgreichen Bietern ein Abnahmepreis für ihren dekarbonisierten Wasserstoff über einen Zeitraum von zehn Jahren garantiert, wobei die Regierung den Erzeuger für die Preisdifferenz entschädigt. Für dieses Programm ist ein Subventionspaket in Höhe von 4 Mrd. € vorgesehen.

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Der Fahrplan für die Zeit nach diesem ehrgeizigen Ziel bleibt unklar, und die Vertreter der Industrie betonen, wie wichtig es ist, die Wasserstoffproduzenten als sehr stromintensive Unternehmen anzuerkennen, und plädieren für den Zugang zum Atomstrom der EDF zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Tarif, um eine langfristige Nachhaltigkeit zu gewährleisten.